維修經驗引用7：FAQ: Lexus LX470 and Toyota Landcruiser 100 accumulators.

資訊引用自： site.activesuspensionsystems.com Blog

FAQ: Lexus LX470 and Toyota Landcruiser 100 accumulators.

Frequently Asked Questions about the Lexus LX-470 and Toyota Landcruiser 100 suspension systems. (You can leave a question in the comment section and I’ll reply to you there.):
Q: My Landcruiser 100/Lexus LX 470 is riding real bouncy/hard on the front (rear or both ends)—why is that?

A:The Lexus LX470 Automatic Height Control System (AHC) incorporates oil filled ‘shock absorbers’ on each corner. The AHC system adds (or releases) oil from the shock to adjust the height. When you drive over a bump, the oil must go somewhere if the shock is to compress and ‘absorb’ the bump. The place it goes are accumulators—one for each shock.
The Lexus and Toyota accumulators are factory pre-charged with nitrogen to several hundred PSI. The gas is on the top side of an internal diaphragm separating the gas from the AHC oil. The gas slowly leaks through the diaphragm just like air leaks out of a tire, only much slower.
Eventually (after 4 to 6 years, or 50K to 100K miles) enough gas has leaked that the accumulator becomes mostly oil filled-just like the shock. Then, when driving over a bump, the oil has no place to go and the shock cannot compress—and the vehicle gets tossed up and rides real bouncy.

Q:How can I test the accumulators to be sure they are causing the bumpy ride?

A:There are two methods of testing the accumulators. Lexus advises that when you change the height setting from ‘low’ to ‘high’, the oil level in the AHC reservoir should lower by more than 7 graduations on the reservoir (new accumulators will change level by more than 12 graduations.) Since higher pressure is needed to raise the vehicle, some of the oil goes into the shocks to raise the level, the rest into the accumulators, compressing the remaining gas.
The other method is to set the vehicle at normal ride height and then bounce real hard on each corner to see how much the shock will compress. With flat accumulators, there will not be much ‘give.’ New suspension accumulators will allow several inches of movement when you bounce hard on the corner. Another way of accomplishing this is to drive each wheel over a speed bump at about 5 mph and note the ride quality. Good accumulators will have a nearly smooth, well damped movement. Flat accumulators will produce a sharp and bouncy movement and bouncy ride.

Q:Why can’t I just disconnect or deactivate the AHC system?

A: The AHC system is integrated with the Stability Control System to reduce the body roll and sway. Deactivating the system will compromise the vehicle’s roll-over resistance. Also, the oil pressure in the shocks supports a significant part of the vehicle weight and the vehicle height will drop to the minimum height stops and ride extremely harsh.

Q: I understand the Toyota Land Cruiser 100 standard suspension (without AHC) will ‘bolt on’ and can replace my AHC. Why shouldn’t I do that?

A: Without the AHC working as designed, the vehicle stability is compromised and occupants are at increased risk of death or injury if sudden maneuvers are made. The LX-470 and LC-100 are very similar, but the LX-470 has a higher center of gravity due to the upgraded interior insulation, seats and other convenience and comfort features. Your insurance company would most likely deny coverage of any accident involving vehicle loss of control when they discover you have significantly modified your vehicle suspension without notifying them. They will decline to write any coverage at all when you do notify them.

Q: What damage may result if I continue to drive with flat accumulators?

A:Driving with flat accumulators will cause very high transient pressures in the shock absorbers when you go over bumps. This is, of course, very hard on all the suspension components, including the shock absorber mounting bushings.
The system has a safety valve which releases this dangerously high pressure back to the AHC oil reservoir. However, this is not designed for continuous activation. When the high pressure oil is released from the shocks, the vehicle will ride lower than it was. The AHC system will then add oil back to restore the height, requiring the electric oil pump to run.
The AHC computer system has an automatic shut-off to prevent damaging the pump by frequent or continuous running since that would indicate a leak or other damage. Driving on bumpy roads will cause the pump shut-off to activate and the AHC system to switch to default mode. Now when you drive over another bump, oil is released by the overpressure valve, but no oil is added back—and the vehicle level drops lower and lower on each bump.
It will reach a point that when the wheel is in the air after hitting a bump, the spring pushing the wheel back down will cause negative pressure in the oil supply line from the pump. This will suck air into the hydraulic pump past the motor shaft seal. The Lexus factory test procedure will show this condition as a ‘faulty pump’ requiring replacement (at a cost of more than $2500).

Q: Where are the accumulators located?

A: The accumulators are mounted between the front and rear wheels on the outside of the frame rails, under the running boards.

Q: How are the accumulators attached / connected?

A: The accumulators simply screw on and off the control valves mounted on the frame rail. They can be removed easily with either a ‘chain wrench’ or a 36mm open end wrench (spanner) that is no more than 9mm (3/8”) thick.

A: Someone has added water (or windshield washer fluid) to my AHC oil reservoir. What can I do?

A: Water and water based washer fluid will not permanently damage anything-but they will need to be flushed out. A low cost (relative to ACH fluid) Rust and Oxidation (R&O) inhibited hydraulic oil purchased in 5 gallon pail from an auto parts store is a good flushing fluid. Suction the fluid from the reservoir and refill it with clean oil. Then with the vehicle running and height on ‘low’, open the ‘brake bleeder’ on the right front AHC control valve. Continue flushing until the fluid is clean. Then move to the left front, then left rear, and finally right rear in succession. If all the brake bleeders show serious contamination, then it may be advisable to remove each shock and pour the contaminated oil out of them, refill with clean oil and reinstall the shocks. Drive the vehicle a few days and repeat the entire flushing process to ensure all the water has been removed.
Alcohol based (no-freeze) windshield washer fluid will damage the pump because it is a very poor lubricant. It may also attack the oil seals in the system and the accumulator diaphragms. Alcohol must be flushed out as soon as possible.
Brake fluid (glycol-ether type DOT-3 or DOT-4) will damage the oil seals and accumulators and must be flushed out as soon as possible. DOT-5 brake fluid is silicone oil and will not damage anything but needs to be flushed out.

I hope this FAQ has been useful to you. Please ask any questions you may have in the comment section and I’ll be glad to help you out.

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維修經驗引用6：雷克萨斯LX470制动助力为何突然消失

資料引用自：修車幫

故障描述：
一輛2003年產雷克薩斯LX470，行駛里程19萬 km。用戶反映該車制動突然失靈。

故障分析：
維修人員試車，未能發現使用者所反映的情況，於是與使用者一同前往其常駕車行駛的礦山路段進行路試。經過一段時間的試車，制動報警燈突然點亮，伴隨蜂鳴器鳴響，制動助力消 失。維修人員用全力踩住制動踏板，才使車停下。隨後用故障診斷儀讀取故障碼，故障碼為c1252——液壓助力系統故障。但讀取資料流程，卻發現液壓系統中的 低壓開關和高壓開關同時接通，說明系統壓力正常，這與故障碼的解釋相矛盾。該車的制動系統與防滑控制系統存在聯繫，並非傳統意義上的簡單制動系統，為了對 這一現象作出合理的解釋，維修人員決定先對制動系統的工作原理進行全面瞭解。

圖1　制動液壓系統油路圖

該車制動總泵（圖1）中，柱塞A和柱塞B與傳統的制動總泵結構並無二致，同樣的，如果制動助力消失，制動液壓則要完全靠制動踏板的踩踏力來提供。這便是當 該車制動助力消失時，維修人員用全力踩下制動踏板，仍能夠使車停下的原因。柱塞C是用來控制動力油壓輸出的，當柱塞B向左移動時，推動柱塞C移動。柱塞C 移動後，將動力油道打開，動力油壓從制動總泵輸出，經電磁閥SA3進入各制動分泵的油道。這樣在正常制動情況下，各分泵的制動力與柱塞C的位移量相關，也 就是直接受制動踏板的控制。而在特殊情況下，各分泵的制動力除了受制動踏板控制外，還要由各種電磁閥，根據防滑控制單元的指令來控制。

圖2　防滑控制系統示意圖

該車防滑控制單元（圖2）根據輪速感測器、偏移率感測器、減速度感測器、轉向盤轉角度感測器、分動器擋位置開關、中央差速鎖開關以及發動機控制單元傳來的 發動機曲軸位置、加速踏板位置、節氣門位置和擋杆位置等信號來控制液壓電磁閥工作，從而控制制動油壓。通過對制動油壓的控制達到對4個車輪的制動力分別進 行控制的目的，從而實現防抱死制動（ABS）、制動助力（BA）、主動牽引力控制（A-TRC）、車身穩定控制（VSC）和下坡輔助控制（DAC）等功 能。

防抱死制動功能是在車輛緊急制動時，防滑控制單元隨時監測4個輪速感測器的信號。如果發現任何車輪有停轉趨勢時，控制單元通過液壓控制系統適當減小對該車輪的制動力，使所有車輪都能最接近制動抱死的臨界點，但又絕不出現抱死現象。

制動助力功能是防滑控制單元根據輪速感測器信號和制動總泵主缸壓力感測器傳來的制動踏板踩踏速度和踩踏力信號，控制三個開關電磁閥（STR、SA1和 SA3），將制動壓力加到各分泵油缸。如果制動助力功能工作時液壓系統壓力下降，防滑控制單元將收到壓力開關斷開的信號，防滑控制單元立即啟動泵電機，確 保正確的液壓源壓力。

主動牽引力控制功能是防滑控制單元根據4個輪速感測器信號、偏移率和減速度信號，計算出目標車速。然後將實際輪速同目標車速比較，確定滑移量，防滑控制單元通過減壓、保壓或增壓來控制滑移車輪的制動力。

車身穩定控制功能是防滑控制單元根據各個感測器、開關和發動機控制單元的信號進行航跡外推，確定車輛的航跡偏航量。防滑控制單元分別控制各輪的制動力，來 糾正偏航。同樣，在車身穩定控制功能工作時如果制動壓力下降，防滑控制單元收到壓力開關的斷開信號，將啟動泵電機，確保正確的液壓源壓力。當中央差速鎖鎖 止時，車身穩定控制功能被禁用。
下坡輔助控制功能是防滑控制單元根據輪速感測器和減速度感測器的信號，計算出車速和坡度。防滑控制單元控制其主動施加在各輪的制動力，來保證目標車速。

通過以上對防滑控制系統功能的分析可以看出，在正常制動情況下，所有分泵的動力油壓都要經過電磁閥SA3。如果電磁閥SA3出現故障，那麼，只能通過柱塞A產生的油壓，經過電磁閥SA1和SA2送到各分泵。這種情況下，制動是沒有助力的，試車的結果與這種推測相符。
通過故障診斷儀的元件測試功能，使各電磁閥產生動作，發現除了電磁閥SA3聲響異常外，其他電磁閥聲響正常，這樣便證實了前面的判斷。電磁閥SA3出現卡 滯現象，使得動力油壓無法達到車輪分泵油缸。而此時動力油壓並未得到釋放，所以動力油壓並未降低，這一點由壓力感測器的資料便可看出。而系統通過監測發 現，在制動踏板踩下後，制動總泵主缸壓力感測器的壓力過低，因此使故障燈點亮。

故障解決：
更換帶所有電磁閥的液壓執行器總成，並更換制動液，故障排除。

回顧總結：
當故障現象涉及多個功能及系統，故障原因錯綜複雜時，要充分分析相關系統的工作原理，這樣才能做到診斷的準確無誤。（範道剛）

維修經驗引用5：ABS、TRC、VGRS、VSC OFF燈亮

資料引用自： 汽車維修技師雜誌


故障現象：
ABS、TRC、VGRS、VSC OFF燈亮，且按喇叭不響，轉向盤上其他按鈕也不起作用。

故障診斷：
詢 問客戶得知，此車剛買不到一個月就出現這種現象，且時有時無。用診斷儀調取故障碼為左後、右後輪速感測器和減速感測器零點未校準3個故障碼。為什麼 ABS、TRC、VSC OFF會同時點亮？因為ABS、TRC都要接收輪速感測器的信號，而車身穩定控制系統（VSC）又是通過防抱死、牽引力系統和發動機電控系統來控制車輛的 穩定性，只要發動機電控部分出現任何故障VSC都會關閉。

故障排除：
檢查兩後輪的轉速情況並沒有什麼異常現 象，把感測器拆下看轉子也沒有髒堵，是不是到發動機控制單元的線路有斷路和虛接？檢查車身左下部到發動機控制單元（ECU）的線束沒有斷線情況，是插頭虛 接嗎？找到其插接器，打開插接器發現其中有水存在，把水清除乾淨測量其插腳到兩線束的通斷均正常，用診斷儀清碼後ABS、VSC OFF、TRC燈熄滅。轉向盤上按鈕不起作用，可能原因是螺旋電纜斷裂，拆開轉向盤蓋，沒發現虛接，測量插頭有斷路，更換後排除。VGRS燈亮，診斷儀顯 示減速感測器未校正，用診斷儀校正後燈熄滅。試車時VGRS燈又亮且轉向盤偏出30°，連接診斷儀又做校正後試車，故障排除。由此想到，螺旋電纜為什麼會 斷裂，由於ECU始終找不到減速感測器的初始位置，只要車一行駛，ECU就不停地調整初始位置，電動轉向也不停的變化轉向盤的位置，駕駛員還是按原來的位 置打轉方向，致使螺旋電纜斷裂，而ABS、TRC、VSC OFF燈亮是因為兩後輪速感測器線束插接器正好處於左後車身通風口下面，只要一下雨或洗車時水就有可能從此處進去導致虛接現象，且時有時無。

維修經驗引用4：儀錶盤故障 且喇叭不響

儀錶盤故障 且喇叭不響

引用自：湖南汽車維修與檢測網   時間：2013-08-14

   

故障現象：一輛雷克薩斯LX470 越野車，出現儀錶盤上的ABS、TRC 、VGRS ， VSC OFF 警告燈同時點亮，且按喇叭不響，轉向盤上其他按鈕也有多個不起作用。
 

 檢查分析：經過詢問得知，該車為一輛剛買不久的新車，接車不久偶爾會出現上述故障現象。連接故障檢測儀調取故障代碼，調得的是關於左後、右後輪速感測器和 減速度感測器零點未校準3個故障代碼。為什麼ABS、TRC 、VGRS ， VSC OFF 警告燈會同時點亮呢? 經過仔細分析認為，因為ABS 、TRC 都要接收輪速感測器的信號，而車身穩定控制系統(VSC ) 又是通過防抱死制動系統、牽引力控制系統和發動機電控系統來控制車輛的行駛穩定性的，因此只要發動機電控部分出現任何故障VSC 都會關閉。

檢查兩後輪的轉速感測器信號，並沒有什麼異常情況;把轉速感測器拆下檢查轉子，發現也並不髒。是不是到發動機電控單元的線路有斷路和虛接的情況 呢?檢查車身左下部到發動機電控單元的線束，沒有斷線情況。拔下兩後輪速感測器線束連接器檢查，發現其中有水存在，把水清除乾淨後，測量導線側連接器上導 線的通斷性，均正常。用故障檢測儀清除故障代碼後ABS、VSCOFF 、THC 警告燈熄滅，但轉向盤上的按鈕依舊不起作用， 懷疑可能是螺旋電纜斷裂，拆開轉向盤蓋，沒發現螺旋電纜虛接的情況，測量相關導線進行測量，發現有的線路斷路，更換後排除。對於VG RS 警告燈亮，故障檢測儀顯示減速度感測器零點未校正，於是用故障檢測儀校正後，該警告燈熄滅。但試車時VCRS 警告燈再次點亮， 且轉向盤偏出30°。

原來，由於始終找不到減速度感測器的初始位置，只要車一行駛， ECU 就不停地調整初始位置，電動轉向也不停地變化轉向盤的位置，但駕駛人在行駛時還是按原來的位置轉動轉向盤，致使螺旋電纜斷裂，而ABS 、TRC 、VSC OFF 警告燈亮是因為兩後輪速感測器線束連接器正好處於左後車身通風口下面，只要一下雨或洗車時水就有可能從此處進去導致虛接現象，而且會時有時無。
排除方法：清除兩後輪輪速感測器線束連接器上的水，妥善佈置兩後輪輪速感測器線束的位置，更換螺旋電纜，重新利用故障檢測儀校正減速度感測器的初始位置。

維修經驗引用3：主動高度控制系統故障

引用自：網上車市

6月份博瑞雷克薩斯接待了一位來自山西的LEXUS LX470用戶，用戶反應車輛的主動高度控制系統（底盤升降控制系統）不起作用。同時車輛的主動高度控制系統的故障警告燈點亮，因為當地的路況條件比較惡 劣，用戶迫切要求修復主動高度控制系統。 

接到了車輛後，修理技師首先進行了常規的檢查，包括：外觀的狀態和形狀，管路的連接情況，管路的密封狀況等，在檢查中維修技師發現車輛的4根減震器總成已 經發生了不同程度的洩漏，這種情況是直接導致主動高度控制系統不能進行底盤升降控制的原因之一，在爭得了用戶的同意後，維修技師更換了4根減震器總成。更 換完畢後，維修技師進行了調試，可底盤還是不能升降。 維修技師用專用的檢測電腦檢測了車輛的主動高度控制系統，檢測結果顯示，主油路的壓力低。並且主油泵的工作時間過長，導致電流高於規定的範圍。那麼，究竟 是什麼原因導致主油路的壓力低和主油泵的電流過大呢？維修技師根據修理手冊的要求，一步一步的按照檢查步驟進行詳細的檢查。

首先，對主動高度控制系統的液 壓系統的液壓油的品質進行了檢查，同過肉眼觀察，可以看到液壓油比較混濁，內部還有比較多的微小的顆粒物和氣泡，而新的液壓油應該是透明並且內部沒有顆粒 物和氣泡。經過查驗該車的維修和保養記錄發現，雖然該車已經行駛18萬公里左右，卻從來沒有更換過主動高度控制系統的液壓油，按照LEXUS保養的規定在 10萬公里時就應該更換液壓油，而該車已經超過8萬公里，並且一直行駛在條件比較惡劣的地區，這無疑會造成整個系統的加劇損壞。本著從易到難的原則，維修 技師在爭得用戶的同意後，更換了主動高度控制系統的液壓油，但事與願違，故障指示燈還是點亮，無法熄滅。

在這種情況下，維修技師開始了下一步的故障診斷工作，因為主動高度控制系統的故障警告燈點亮，首先維修技師圍繞電路系統進行檢查，首先對油壓低的故障進行 了檢查，對於油壓低的故障（C1762），故障可能發生的故障有如下幾個，液壓泵和液壓泵電機、油壓感測器、控制液壓泵電機的繼電器和液壓油消耗完畢。

首先對液壓泵上側的儲液罐的液面高度進行檢查，因為剛剛換過液壓油，所以頁面的高度在規定的範圍之內，然後對液壓泵電機進行檢查，直接給液壓泵電機供電，檢 查液壓泵電機是否轉動，給液壓泵的電機供電後，電機能夠轉動，但是有明顯的異響，維修技師將結果記錄，以方便一會兒分析，接下來檢查液壓泵電機控制繼電器 的工作狀況，檢查結果表明，繼電器的技術狀況良好，維修技師為了保險起見，於是用新的繼電器進行了替換試驗，但是故障還是依舊發生。維修技師又對液壓泵的 線路和控制系統進行了檢查，通過用專用的檢測電腦控制液壓泵電機的繼電器，就可以達到檢查液壓泵電機繼電器和液壓泵電機的目的，通過控制會出現以下幾個結果： 

 1.如果液壓泵電機的繼電器吸合說明控制系統基本上是沒有問題。 

2.如果液壓泵繼電器不吸合，可能是線路發生斷路的故障，或者是控制電腦發生了故障。 

3.如果液壓泵繼電器吸合後，電機沒有轉動，那麼故障可能出現在電機的供電電路發生故障，常見的故障有保險絲熔斷。繼電器損壞，通過替換試驗已經排除了繼 電器發生故障的可能；從繼電器到電機的線路發生了斷路或者虛接，導致電阻過大。因為液壓泵電機在前面就已經被檢查過，所以液壓泵電機發生故障的可能也被排 除。最後的一個故障點可能是液壓泵電機回路的搭鐵線斷路或則虛接。 

4.如果液壓泵繼電器吸合後，電機轉動，說明繼電器和繼電器的控制電路以及液壓泵電機的線路都沒有問題。 在證明瞭液壓泵電機和它的控制電路沒有故障後，進行檢查油壓感測器，按照修理手冊的檢查方法，按照步驟檢查，檢查結果表明，油壓感測器和油壓感測器的線路 沒有故障。 修理技師根據檢查的結果，最後判定液壓泵損壞，理由就是，由於長時間沒有更換液壓油，導致液壓油變質，然後液壓泵損壞，液壓泵損壞後，系統自然是不能建立 起油壓，於是液壓泵電腦便發出指令，讓液壓泵電機長時間運轉，以建立足夠的油壓，最終就是出現了2個故障代碼，主油路的壓力低（C1762）和主油泵的工 作時間過長，導致電流高於規定的範圍（C1751）。

在更換了液壓泵和電機總成後，經過排氣，主動高度系統能過正常的工作了。 通過本次的故障維修，不難看出，如果車主能夠按時地保養車輛並且更換各種油品，主動高度控制系統也就不會發生故障，也就不會這麼費力的來維修了，同時本次 故障所發生的零件和工時費用也超過了萬元，如果當初車主能按時保養車輛，把液壓油換掉，所花費的費用也不會超過千元。看來平時勤保養，用時多安心，這句話 還是有道理的，當然這位LEXUE LX470的用戶，為了驗證這句話，已經交了一筆昂貴的學費了

維修經驗引用2：豐田陸地巡洋艦4700電動車窗電動機重新設定

從電動車窗電動機上拆出車窗調整器時，或在車窗玻璃未裝上時操作調整器，都有必要重新設定電動機。

    重新設定電動車窗電動機的步驟如下：
    1）拆出電動車窗電動機。
    2）將電動車窗電動機和電動車窗開關連接至車輛的配線上。
    3）將點火開關轉至ON，操作電動車窗開關使電動機按升起車窗的方向轉動6圈以上（4s或以上）。
    4）組裝好電動機和調整器。提示：一定在調整器臂低於中點時安裝電動機。
    5）組裝好電動車窗調整器和玻璃。
    6）將電動車窗開關接上配線，然後將點火開轉到ON。
    7）用手動重複上升（UP）和下降（DOWN）的運算元次。
    8）檢查AUTO UP（自動上升）→AUTO DOWN（自動下降）是否自動操作。如用自動上升（AUTO UP）完全升起車窗後再進行相反的操作，需要重新設定調整器。